Cargadores eléctricos para aparcamientos: guía para gestores 2026

La gestión de un aparcamiento en España está cambiando. Lo que hace cinco años era un mercado relativamente estable —coches de combustión, rotación predecible, ingresos por minuto o por bono— ahora tiene una variable nueva que cambia el modelo operativo: los vehículos eléctricos necesitan infraestructura de recarga, y los gestores de aparcamientos están en una posición única para ofrecerla.

La normativa ya obliga en ciertos casos. La demanda de los usuarios crece cada año. Y los operadores que se posicionan bien ahora, con infraestructura instalada y relaciones con los CPO correctos, van a tener ventaja cuando la masa crítica de conductores de VE haga que la presencia de cargadores sea un criterio de elección del aparcamiento, no un diferenciador.

Esta guía está pensada para gestores de aparcamientos: concesiones públicas, parkings privados de empresa, aparcamientos de uso mixto. Cubre la normativa, los modelos de instalación, los costes reales y cómo organizar la operación.

Normativa vigente: qué obliga y qué viene

Real Decreto 244/2019: la base regulatoria actual

El Real Decreto 244/2019 traspone la Directiva de Eficiencia Energética de Edificios de la UE y establece las siguientes obligaciones para los aparcamientos:

Edificios no residenciales nuevos o con gran rehabilitación, con más de 20 plazas:

Preinstalación (canalización eléctrica y cuadro preparado) en al menos el 20% de las plazas de aparcamiento.
La preinstalación no implica instalar el cargador activo, solo la infraestructura que lo hará posible en el futuro a bajo coste.

Edificios no residenciales existentes, con más de 100 plazas:

Obligación de instalar al menos un punto de carga activo antes del plazo establecido en la norma (ya en vigor desde 2023 para la mayoría de supuestos).

Edificios residenciales (comunidades de vecinos):

Obligación de preinstalación en nuevas construcciones con parking de más de 10 plazas.
Derecho del propietario individual a instalar su propio punto de carga en plaza privada, con notificación (no autorización) a la comunidad.

La Directiva EPBD revisada (2024): lo que viene

La revisión de la Directiva Europea de Eficiencia Energética de Edificios (EPBD 2024) establece objetivos más ambiciosos que España deberá trasponer antes de 2026-2027:

Un punto de carga por cada 5 plazas en aparcamientos de edificios no residenciales con más de 10 plazas para 2027.
Preinstalación en el 100% de las plazas nuevas de cualquier tipo de edificio.
Obligación de reporting de infraestructura de carga para edificios públicos.

El mensaje es claro: la dirección regulatoria va hacia más puntos, más pronto. Los gestores que instalan infraestructura ahora, aunque no estén aún obligados, se anticipan a un requisito que llegará y además pueden acceder a subvenciones mientras existen.

Tipos de aparcamiento y qué modelo aplica

No todos los aparcamientos tienen las mismas necesidades ni el mismo modelo de negocio. La instalación de cargadores debe adaptarse al perfil específico de cada uno.

Aparcamiento público concesionado (rotación alta, usuarios anónimos)

Perfil: aparcamiento en superficie o subterráneo en zona urbana, con usuarios que aparcan entre 30 minutos y 4 horas. Alta rotación, muchos usuarios distintos.

Qué instalar: cargadores de 22 kW trifásico para maximizar la energía entregada en poco tiempo. En 1 hora, un cargador de 22 kW entrega 20-22 kWh (80-100 km de autonomía adicional). Los cargadores deben tener pantalla y soporte de pago por tarjeta o app, sin necesidad de tarjeta RFID preregistrada.

Gestión: el modelo de CPO externo es el más habitual en este segmento. El CPO aporta la plataforma de gestión, el sistema de pago y la atención al usuario; el gestor del aparcamiento recibe un canon o una participación en los ingresos.

Aparcamiento privado de empresa (larga estancia, usuarios conocidos)

Perfil: parking de oficinas o polígono industrial, con empleados que aparcan 8-10 horas.

Qué instalar: cargadores de 7-11 kW son suficientes para una jornada laboral completa. Un cargador de 7,4 kW en 8 horas entrega 55-60 kWh, que es una carga completa para la mayoría de turismos eléctricos. El coste del equipo es menor y la gestión es más sencilla.

Gestión: el parking privado de empresa suele gestionar los cargadores directamente o a través del sistema de gestión de flota. RFID o app para identificación del empleado, con posibilidad de reembolso de gastos de recarga integrado en la nómina.

Aparcamiento de uso mixto (empresa + público)

Perfil: parking en edificio de uso mixto (oficinas + comercios + residencial) con acceso público en ciertos horarios.

Qué instalar: mix de 7 kW (para plazas de abono largo) y 22 kW (para plazas de rotación). Gestión por zonas: zona de empleados con acceso RFID, zona pública con pago por app o tarjeta.

Gestión: la complejidad de este perfil hace que el CPO externo sea especialmente valioso: gestiona las tarifas diferenciadas por usuario y horario sin que el gestor del aparcamiento tenga que desarrollar infraestructura tecnológica propia.

Aparcamiento de comunidad de propietarios

Está fuera del foco de esta guía (más orientada a gestores de aparcamientos públicos o de empresa), pero conviene mencionarlo: la Ley de Propiedad Horizontal reformada permite a cualquier propietario instalar su propio punto de carga en su plaza privada con notificación a la comunidad (sin necesidad de votar en junta). Para las zonas comunes del parking de comunidad, se aplica la norma del RD 244/2019 para edificios residenciales.

Gestión de los cargadores: CPO propio vs operador externo

Esta es la decisión más estratégica para el gestor de aparcamiento.

Gestión propia (operador directo)

El gestor del aparcamiento instala los cargadores, se inscribe como operador de punto de recarga ante el MITECO, contrata una plataforma de gestión OCPP (hay opciones en el mercado desde 50 €/punto/mes) y gestiona directamente el cobro al usuario.

Ventajas: control total de la marca, la tarifa y los datos del usuario; mayor margen si el uso es alto.

Desventajas: complejidad operativa (soporte técnico, atención al usuario, gestión de incidencias), inversión en software, obligación de inscripción como operador de recarga.

Tiene sentido para grandes gestores de aparcamientos con departamento técnico propio y muchos puntos en los que la economía de escala justifica la inversión.

CPO externo: el modelo más habitual

Los principales CPO en España son:

Zunder: operador especializado en España y Portugal, con red amplia y buena valoración de servicio.
Endesa X Way: la red de recarga de Endesa, con gran cobertura nacional y plataforma sólida.
Iberdrola Smart Mobility: la red de Iberdrola, también con amplia presencia.
Repsol Waylet: integración con la red de gasolineras Repsol y expansión a parking.
Plenitude (Eni): operador de origen italiano con crecimiento en España.

El CPO se hace cargo de instalar (a veces a coste cero), operar y mantener los cargadores. A cambio, el gestor del aparcamiento recibe un canon mensual por punto o un porcentaje de los ingresos de recarga. Las condiciones varían: algunos CPO ofrecen instalación gratuita a cambio de una concesión de 5-10 años; otros pagan al gestor por el espacio y se llevan todos los ingresos de la recarga.

Antes de firmar con un CPO, negocia:

Duración mínima del contrato (evita contratos de más de 5 años sin cláusula de salida)
Canon mínimo garantizado por punto (independientemente del uso)
Tiempos de respuesta a incidencias (SLA)
Derecho a instalar tu propia marca o a visibilidad en la app del CPO
Qué pasa con los cargadores si decides cambiar de CPO al terminar el contrato

Cómo cobrar al usuario: modelos de tarificación

Por kWh consumido

El modelo más transparente y el que prefieren los usuarios. El sistema mide exactamente los kWh entregados y cobra al usuario la tarifa correspondiente. Requiere estar inscrito como operador de punto de recarga.

Tarifas habituales en aparcamientos públicos en España en 2026:

Carga semi-rápida (22 kW): 0,40 – 0,60 €/kWh
Carga rápida DC (50-150 kW): 0,55 – 0,85 €/kWh

Por tiempo de conexión

El usuario paga por hora de carga independientemente de los kWh consumidos. Tiene el inconveniente de que el usuario que tiene el coche conectado pero ya cargado sigue pagando, lo que puede generar fricciones. Menos habitual en aparcamientos públicos.

Gratis o incluido en la tarifa de parking

Algunos aparcamientos ofrecen la recarga gratuita como reclamo. Funciona bien para atraer un perfil de cliente nuevo, pero no genera ingresos directos. Una variante intermedia: carga gratuita las primeras 2 horas, con coste adicional si se supera.

Tarifa diferenciada por horario o tipo de usuario

En aparcamientos de uso mixto, es habitual cobrar tarifas distintas a empleados (precio reducido o bonificado por la empresa) y a usuarios externos (precio de mercado). La plataforma de gestión OCPP permite configurar estas tarifas sin complejidad adicional.

Costes de instalación por plaza

Tipo de instalación	Coste por plaza / punto
Preinstalación (sin cargador activo)	500 – 1.500 €/plaza
Punto de 7,4 kW instalado (sin modificar cuadro)	2.000 – 3.500 €/punto
Punto de 22 kW instalado (con cuadro trifásico)	3.000 – 5.500 €/punto
Punto de 22 kW en proyecto de 20+ puntos	2.000 – 4.000 €/punto (economía de escala)
Punto rápido DC 50 kW instalado completo	22.000 – 40.000 €/punto
Punto rápido DC 150 kW instalado completo	50.000 – 90.000 €/punto
Ampliación de acometida (si necesaria)	5.000 – 20.000 € (único)

El factor más importante en la variación de costes es la distancia desde el cuadro eléctrico hasta las plazas de carga y si hay que renovar la acometida del edificio. En proyectos grandes, el cableado puede representar el 40-50% del coste total.

Subvenciones disponibles para aparcamientos

Plan MOVES III

El MOVES III cubre instalaciones de carga en aparcamientos de titularidad privada (empresa, comunidad de propietarios, parking concesionado). Las ayudas alcanzan entre el 30% y el 70% del coste elegible.

Para aparcamientos de uso público o semipúblico, hay una condición: el punto debe quedar de acceso público (no restringido a los abonados). Si el aparcamiento quiere mantener los cargadores solo para sus abonados, puede no ser elegible para las modalidades de mayor subvención.

Fondos ERDF / FEDER

Algunos programas operativos de fondos europeos incluyen líneas de inversión en infraestructura de movilidad eléctrica en el ámbito urbano. Estos fondos suelen ir dirigidos a entidades locales o concesionarias de servicios públicos, por lo que son más relevantes para aparcamientos en concesión municipal que para parkings privados.

Deducciones fiscales

La inversión en instalación de cargadores en aparcamientos de empresa es deducible como activo fijo. En el Impuesto de Sociedades, puede aplicarse amortización acelerada si la instalación se inscribe en un plan de movilidad sostenible de la empresa.

Qué buscar en un CPO para tu aparcamiento

Si decides trabajar con un CPO externo, estos son los criterios más importantes:

Red de cobertura y visibilidad: el CPO debe tener presencia en las apps que usan los conductores de VE (PlugShare, Chargemap, ABRP). Un punto de carga que no aparece en estas apps tiene mucho menos uso.

Uptime garantizado: el porcentaje de tiempo en que el cargador está operativo. Los mejores CPO ofrecen uptime del 97-99%. Un cargador averiado que no se arregla en 24-48 horas es una mala experiencia para el usuario y una pérdida de ingresos.

Facilidad de pago para el usuario: el usuario debe poder pagar por app, tarjeta bancaria o tarjeta RFID, sin necesidad de registrarse en plataformas propietarias del CPO. El acceso abierto (Open Charge Access Protocol) mejora el uso.

Reporting al gestor: el CPO debe proporcionar al gestor del aparcamiento informes de uso, ingresos y estado técnico con la frecuencia que necesite.

Condiciones de contrato claras: sin cláusulas de permanencia excesivamente largas, con SLA de mantenimiento y con previsión de quién es propietario de los equipos al terminar el contrato.

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