Cargadores eléctricos para furgonetas de empresa: guía completa 2026
Cómo instalar cargadores eléctricos para tu flota de furgonetas: potencia necesaria, gestión por turnos, costes reales y subvenciones MOVES III. Guía 2026 para responsables de flota.
La furgoneta eléctrica ya no es el futuro de la distribución urbana. Es el presente. Las zonas de bajas emisiones de Madrid, Barcelona, Valencia y otras ciudades están presionando a las empresas de reparto para que electrifiquen sus flotas antes de quedarse fuera del centro. Y cuando la flota son 10, 20 o 50 furgonetas, el punto de carga en el depósito deja de ser una conveniencia para convertirse en infraestructura crítica.
El problema es que cargar furgonetas eléctricas no es lo mismo que cargar turismos. Las baterías son mayores, las jornadas de trabajo son más largas y el margen de error es menor: una furgoneta que sale con poca carga no solo genera un problema operativo, sino un coste real de tiempo y productividad.
Esta guía está pensada para responsables de flota y gestores de operaciones que necesitan entender qué instalar, cuánto cuesta y cómo garantizar que todas las furgonetas salgan cargadas cada mañana.
Por qué las furgonetas eléctricas tienen requisitos de carga distintos
Baterías más grandes, más tiempo de carga
Las furgonetas de carga eléctrica tienen baterías significativamente mayores que los turismos. Mientras un turismo eléctrico medio tiene 50-75 kWh, la Ford E-Transit lleva 68 kWh útiles, el Mercedes eSprinter entre 55 y 113 kWh según versión, y el VW ID. Buzz Cargo 82 kWh. Si intentas cargar estas baterías con un punto de 7,4 kW monofásico, necesitas entre 7 y 15 horas. Con 11 kW trifásico, entre 5 y 10 horas.
Esto significa que la carga nocturna funciona perfectamente para la mayoría de flotas de reparto diurno: las furgonetas llegan al depósito al atardecer, se conectan y amanecen con el 100%. El problema surge cuando hay dos turnos, cuando la jornada es de 12-14 horas o cuando el depósito tiene potencia eléctrica limitada para cargar toda la flota a la vez.
La autonomía real en uso comercial
Los fabricantes publican autonomías de 200-400 km, pero la autonomía real de una furgoneta eléctrica en uso urbano de reparto está entre el 60% y el 80% de esa cifra. El peso de la carga, las paradas frecuentes, el uso del sistema de climatización y el tráfico urbano reducen la autonomía. Una E-Transit que el fabricante anuncia con 317 km puede dar 180-230 km en ciclo de reparto intensivo.
Esto es perfectamente suficiente para el 80-90% de las rutas de distribución urbana y suburbana de España, pero hay que conocerlo para dimensionar correctamente la infraestructura de carga y asignar rutas a vehículos según autonomía disponible.
Modelos más habituales en flotas españolas y sus requisitos de carga
| Modelo | Batería | Carga AC máx. | Carga DC máx. | Tiempo de carga AC (0-100%) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Kangoo E-Tech | 45 kWh | 11 kW | No | ~4,5 horas |
| Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch | 50-75 kWh | 11 kW | 100 kW | 4,5-7 horas |
| Ford E-Transit | 68 kWh | 11 kW | 115 kW | ~6,5 horas |
| VW ID. Buzz Cargo | 82 kWh | 11 kW | 170 kW | ~7,5 horas |
| Mercedes eSprinter | 55-113 kWh | 22 kW | 115 kW | 2,5-5 horas |
El Mercedes eSprinter es el único modelo de este segmento que acepta 22 kW AC, lo que permite cargarlo completamente en 2,5-5 horas con un cargador trifásico adecuado. Para flotas mixtas, esto puede ser relevante si planeas hacer una renovación gradual de la flota.
Cómo dimensionar la instalación en el depósito
Calcula la potencia total disponible
El primer paso antes de instalar nada es auditar la potencia eléctrica disponible en el depósito. Si tienes contratados 100 kW y el resto de instalaciones consumen 60 kW en pico, tienes 40 kW libres para carga. Con 40 kW y cargadores de 7 kW, puedes cargar 5-6 furgonetas simultáneamente. Para una flota de 20 vehículos, eso es insuficiente si todas llegan al mismo tiempo.
La solución no es necesariamente ampliar la acometida (un proceso lento y caro). La solución es el smart charging: un sistema que distribuye dinámicamente la potencia disponible entre los puntos de carga, priorizando los vehículos que más carga necesitan y limitando los que ya están casi llenos.
El modelo de carga escalonada
Para flotas de más de 10 furgonetas, el diseño óptimo es el de carga escalonada:
- Carga base nocturna: puntos de 7-11 kW AC para el 80% de los vehículos, cargando de 20:00 a 06:00. La mayoría llega al 100% antes del amanecer.
- Carga prioritaria: 2-3 puntos de mayor potencia (22 kW o DC) para los vehículos que llegaron tarde, necesitan salida temprana urgente o no completaron la carga nocturna.
- Buffer de emergencia: al menos 1 punto de carga rápida DC (50-100 kW) para reponer 100 km en 20-30 minutos si un vehículo necesita salir urgente sin carga suficiente.
Este diseño cubre el 99% de las situaciones operativas sin necesidad de sobredimensionar la acometida eléctrica ni invertir en carga rápida para toda la flota.
Costes reales de instalación para flotas de furgonetas
Los costes varían según el estado de la instalación eléctrica del depósito, la distancia entre el cuadro y las plazas de aparcamiento y el número de puntos. Rangos orientativos para 2026:
| Configuración | Coste aproximado |
|---|---|
| 5 puntos de 7,4 kW con gestión básica | 8.000 – 15.000 € |
| 10 puntos de 11 kW con smart charging | 20.000 – 38.000 € |
| 20 puntos de 11 kW con gestión avanzada | 35.000 – 65.000 € |
| 1 punto de carga rápida DC 100 kW | 30.000 – 55.000 € |
| Sistema completo 20 AC + 1 DC + software | 65.000 – 120.000 € |
El coste por punto disminuye significativamente con el volumen. Una instalación de 20 puntos tiene un coste unitario 30-40% menor que instalar 5 puntos. Si tienes presupuesto limitado ahora pero prevés ampliar la flota, merece la pena hacer el cableado y el cuadro para la capacidad final aunque instales menos puntos en la primera fase.
Subvenciones disponibles para flotas de furgonetas
Plan MOVES III — infraestructura de recarga
El Plan MOVES III cubre la instalación de puntos de recarga en instalaciones empresariales. Para empresas, las ayudas alcanzan entre el 30% y el 40% del coste, con incrementos de hasta el 70% para pymes en territorios con prima adicional. La subvención base por punto es de hasta 1.000 € para puntos AC y 10.000-30.000 € para puntos DC, con límites según la potencia instalada.
La tramitación se hace a través de la comunidad autónoma correspondiente al emplazamiento de la instalación. Un instalador certificado puede gestionar la solicitud como parte del servicio.
Programas de zonas de bajas emisiones
Varias ciudades han lanzado programas específicos de ayuda a la electrificación de flotas de distribución para facilitar el acceso a sus ZBE. Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla tienen o han tenido programas de cofinanciación de infraestructura de carga para flotas de reparto que operan en zona urbana.
Estos programas cambian con frecuencia y tienen cupos limitados. Conviene consultarlo directamente con el ayuntamiento o a través del gestor de la zona de bajas emisiones.
Deducciones fiscales en el Impuesto de Sociedades
La inversión en infraestructura de carga para flotas es deducible como activo fijo. Además, las furgonetas eléctricas tienen deducciones específicas por adquisición de vehículos de bajas emisiones en el IS. Consulta con tu asesor fiscal el calendario de amortización más favorable para tu situación.
Gestión operativa: garantizar que toda la flota salga cargada
El mayor reto no es la tecnología, es la operativa. Estas son las palancas que marcan la diferencia:
Software de gestión de flota integrado con los cargadores: plataformas como Wallbox Business, Zaptec Portal o soluciones de gestión de flotas como FleetIO o Geotab integran el estado de carga de cada vehículo con la planificación de rutas. Así, el operador sabe de un vistazo qué furgonetas tienen carga suficiente para qué rutas y cuáles necesitan prioridad en el cargador.
Política de conexión obligatoria: la regla más sencilla y efectiva. Cuando la furgoneta llega al depósito, se conecta siempre, independientemente de la carga restante. Esto elimina el error humano y garantiza que todos los vehículos están en proceso de carga durante la noche.
Alertas de carga baja: los sistemas con OCPP permiten configurar alertas cuando un vehículo está por debajo de un umbral de carga al inicio del turno. Así el responsable de flota recibe un aviso si alguna furgoneta no ha cargado correctamente durante la noche.
Qué exigir al instalador
Para una flota de furgonetas, el instalador debe tener experiencia específica en instalaciones industriales y de flota. Verifica:
- Habilitación REBT para instalaciones industriales
- Experiencia en instalaciones con smart charging para flotas de más de 5 vehículos
- Conocimiento del protocolo OCPP y de las plataformas de gestión más habituales
- Capacidad de integración con el software de gestión de flota que ya usas
- Plan de mantenimiento preventivo incluido o disponible
Si tienes una flota de furgonetas eléctricas o estás planificando la electrificación, el primer paso es un análisis de la infraestructura actual del depósito. Solicita hasta 3 presupuestos de instaladores especializados en flotas y compara propuestas antes de decidir. Sin coste, sin compromiso.
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- Precio instalación punto de recarga empresa — Costes reales por tipo de instalación y número de puntos
Preguntas frecuentes
¿Qué potencia de cargador necesita una furgoneta eléctrica?
Depende del modelo. La Ford E-Transit y el Mercedes eSprinter aceptan hasta 11 kW en AC. La Renault Kangoo E-Tech acepta 11 kW. El VW ID. Buzz Cargo acepta hasta 11 kW AC y 170 kW DC. Para flotas que cargan de noche en depósito, 7,4 kW (monofásico) o 11 kW (trifásico) es suficiente para reponer 60-80 kWh en 6-8 horas. Si necesitas carga rápida entre turnos, invierte en al menos un punto DC de 50-100 kW.
¿Cuántas horas tarda en cargarse una furgoneta eléctrica desde vacío?
Con un cargador de 11 kW trifásico: la mayoría de furgonetas (60-90 kWh de batería) tarda entre 5,5 y 8,5 horas. Con un punto de carga rápida DC de 100 kW, una furgoneta compatible puede recargar el 80% en 45-75 minutos. Para operaciones con dos turnos, lo habitual es combinar carga nocturna AC en el 80-90% de las plazas con 1-2 puntos DC para emergencias o recarga exprés.
¿Pueden acceder las flotas de furgonetas al Plan MOVES III?
Sí. El Plan MOVES III incluye subvenciones tanto para la adquisición del vehículo eléctrico como para la infraestructura de recarga. La ayuda para instalación de puntos de recarga puede cubrir entre el 30% y el 70% del coste según el tamaño de la empresa y la comunidad autónoma. Además, las furgonetas de reparto eléctricas tienen acceso a programas específicos de movilidad sostenible en zonas de bajas emisiones.
¿Es mejor instalar carga AC o DC para una flota de furgonetas?
Para depósitos con carga nocturna (8+ horas disponibles), la carga AC de 7-11 kW es más económica y suficiente. Para operaciones con poco tiempo entre servicios (2-4 horas), necesitas puntos DC de 50-150 kW. La combinación habitual en flotas grandes es mayoría AC para carga nocturna y 1-2 puntos DC para flexibilidad operativa. El smart charging optimiza la distribución de potencia entre todos los puntos.
¿Qué pasa si mi nave no tiene potencia eléctrica suficiente para cargar toda la flota?
Es el problema más frecuente en flotas grandes. La solución es un sistema de gestión de carga inteligente (smart charging) que distribuye la potencia disponible entre los puntos activos, cargando más los vehículos que más lo necesitan y limitando los que tienen carga suficiente. También es posible solicitar una ampliación de acometida a la distribuidora, aunque los plazos y costes varían. Un instalador certificado puede calcular si tu infraestructura actual es suficiente o qué ampliación necesitas.
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