Cargadores eléctricos para camiones de empresa: guía técnica 2026
Cómo instalar cargadores para camiones eléctricos en empresa: potencia necesaria, tipos de conector, costes reales, subvenciones y proveedores. Guía para flotas de transporte pesado 2026.
La electrificación del transporte de mercancías ha dejado de ser un experimento para convertirse en una realidad operativa en muchas flotas españolas. Los camiones de reparto urbano llevan años siendo eléctricos en las zonas de bajas emisiones de Madrid, Barcelona y Valencia. Y ahora, con los primeros camiones semipesados y pesados eléctricos disponibles en el mercado, las empresas de transporte se enfrentan a un reto nuevo: ¿cómo cargar estos vehículos en el depósito?
La respuesta no es trivial. Cargar un camión eléctrico pesado es un proceso que implica potencias, inversiones y plazos de obra radicalmente distintos a los de un turismo o una furgoneta. Esta guía explica los fundamentos técnicos para que las empresas de transporte puedan planificar su infraestructura de carga con realismo.
El ecosistema del camión eléctrico en España en 2026
La electrificación del transporte pesado está en plena fase de arranque. Los modelos disponibles cubren ya prácticamente todos los segmentos de uso:
Camiones ligeros y furgones de carga (hasta 3,5 t)
Son los más madros tecnológicamente y los más implantados. Mercedes eSprinter, Ford E-Transit Custom, Renault Master E-Tech, Citroën ë-Jumper, VW eCrafter. Baterías de 35-90 kWh, autonomía de 150-300 km, carga AC de hasta 22 kW.
Son perfectamente viables para distribución urbana y last-mile. El mayor fabricante del mundo de vehículos comerciales ligeros (Stellantis) ya vende más furgones eléctricos que térmicos en España en el segmento de flotas de empresa.
Camiones medianos y semipesados (3,5 - 19 t)
Volvo FL Electric, Renault Trucks E-Tech D, Mercedes eEconic, MAN eTGM. Baterías de 150-300 kWh, autonomía de 200-300 km. Ideales para distribución urbana y regional de mercancías, recogida de residuos, hormigoneras urbanas.
Requieren carga DC de 50-150 kW para ser operativos en flotas con turnos.
Camiones pesados de larga distancia (>19 t)
Volvo FH Electric, Mercedes eActros 600, DAF XE Electric, MAN eTGX. Baterías de 450-600+ kWh, autonomía de 300-500 km. Compatibles con carga DC de hasta 400 kW (Volvo FH Electric acepta hasta 250 kW).
Son los más complejos de gestionar: la infraestructura de carga es costosa y los plazos de obra son largos. Pero para rutas fijas con retorno al depósito cada noche, la carga nocturna lenta puede funcionar si la ventana de tiempo es suficiente.
Qué tipo de cargador necesita cada vehículo
| Tipo de vehículo | Batería | Carga AC máx. | Carga DC recomendada | Tiempo de carga |
|---|---|---|---|---|
| Furgón ligero (<3,5 t) | 35-90 kWh | 22 kW | 100 kW opcional | AC: 2-5h / DC: 30-60 min |
| Camión mediano (3,5-12 t) | 80-200 kWh | 22 kW | 50-150 kW | AC: 4-10h / DC: 45-90 min |
| Semipesado (12-19 t) | 200-350 kWh | 22 kW | 150 kW | AC: 10-16h / DC: 90-150 min |
| Pesado (>19 t) | 300-600 kWh | 22 kW (marginal) | 150-400 kW | AC: 14-28h / DC: 1-3h |
Conclusión clave: para camiones medianos, semipesados y pesados, la carga AC nocturna solo es viable si el vehículo está en el depósito más de 10-12 horas. Si la operativa tiene turnos más cortos, la carga DC es imprescindible.
La infraestructura de carga DC para camiones: la gran diferencia
La mayor diferencia entre cargar furgonetas y cargar camiones pesados no es solo la potencia del cargador: es la infraestructura eléctrica que hay que llevar hasta el punto de carga.
Potencia eléctrica necesaria
Un cargador DC de 150 kW para un camión semipesado necesita 150 kW de potencia eléctrica disponible. Para dos cargadores, 300 kW. Este nivel de potencia requiere en la mayoría de casos:
- Conexión a la red en media tensión (MT) en lugar de baja tensión (BT)
- Transformador MT/BT dedicado o de mayor potencia
- Celdas de media tensión y toda la instalación de alta tensión asociada
Esto implica un proyecto de obra significativo, con plazos de 6-18 meses desde la solicitud a la distribuidora hasta la puesta en marcha, y costes de instalación eléctrica que pueden superar los 100.000-300.000 € antes de contar el coste de los propios cargadores.
El conector CCS2 y el futuro MCS
Los cargadores DC para camiones en España usan actualmente el conector CCS2 (Combined Charging System 2), el mismo que los turismos pero dimensionado para potencias mucho mayores. Todos los fabricantes europeos de camiones eléctricos soportan CCS2.
En el horizonte está el estándar MCS (Megawatt Charging System), capaz de cargar a 1-3,75 MW, pensado para hubs de carga en rutas de larga distancia. En 2026 hay ya algunos puntos MCS en Europa, pero no es todavía un estándar disponible para instalaciones de empresa en España.
Diseño de la instalación para flotas de camiones
Flota de furgones y camiones ligeros (<3,5 t)
Para flotas de furgones eléctricos, el diseño es similar al de furgonetas de empresa que ya explicamos: carga nocturna AC de 11-22 kW con smart charging para gestionar la potencia disponible. Los requisitos eléctricos son manejables en la mayoría de naves y depósitos de logística.
El principal requisito adicional respecto a un aparcamiento de turismos es el espacio: los furgones son más grandes y necesitan plazas con más separación, lo que puede limitar el número de cargadores que caben en el mismo espacio.
Flota mixta (furgones + camiones medianos)
El diseño más habitual en empresas de distribución regional: carga AC de 11-22 kW para los furgones, y 1-3 puntos DC de 50-100 kW para los camiones medianos que necesitan carga más rápida. Esta combinación suele resolverse dentro de una instalación de baja tensión con potencias de 200-400 kW, sin necesidad de acometida en media tensión.
Flota de camiones pesados de larga distancia
Este es el caso más complejo. Para una flota de 10-20 camiones pesados que necesitan cargar a 150-400 kW, la infraestructura eléctrica requiere:
- Solicitud de acometida en media tensión a la distribuidora
- Transformador MT/BT de 630 kW a 2 MVA según el número de camiones
- Celdas de media tensión y cuadro de baja tensión dedicado
- Cargadores DC de alta potencia (150-400 kW por punto)
- Sistema de gestión energética para optimizar el uso del transformador
El plazo desde la solicitud hasta la puesta en marcha de este tipo de instalación es de 12-24 meses en la mayoría de casos, con costes de inversión en infraestructura eléctrica de 200.000-800.000 € antes de contar los cargadores.
Costes orientativos de instalación
| Tipo de instalación | Coste aproximado |
|---|---|
| 5 puntos AC 22 kW para furgones | 10.000 – 20.000 € |
| 10 puntos AC + 2 DC 100 kW (camiones medianos) | 80.000 – 150.000 € |
| 4 puntos DC 150 kW (camiones semipesados) | 150.000 – 300.000 € |
| 10 puntos DC 150-400 kW (camiones pesados, con MT) | 400.000 – 1.000.000 € |
Estos rangos incluyen la infraestructura eléctrica completa. Son inversiones de magnitud totalmente distinta a la carga de turismos y requieren financiación específica y tramitación de subvenciones planificada con antelación.
Subvenciones disponibles para flotas de camiones eléctricos
Plan MOVES III
El Plan MOVES III cubre la instalación de puntos de recarga para vehículos de transporte de mercancías. La ayuda máxima por punto DC de alta potencia puede alcanzar los 30.000 € para empresas. Para proyectos de mayor envergadura, el límite total por empresa puede superar los 200.000 € si se justifica la inversión.
PERTE VEC (Proyecto Estratégico de Vehículo Eléctrico)
El PERTE VEC es el marco de inversión europeo (fondos Next Generation EU) canalizado a través del IDAE. Tiene líneas específicas para la electrificación de flotas de transporte de mercancías pesado, con condiciones más favorables para proyectos grandes. Los importes de ayuda pueden ser significativamente mayores que los del MOVES III.
Financiación del ICO
El Instituto de Crédito Oficial tiene líneas de financiación específicas para inversión en movilidad sostenible que pueden complementar las subvenciones directas para la infraestructura de carga de flotas de camiones eléctricos.
Por dónde empezar
Si tu empresa está considerando electrificar su flota de camiones, el proceso de planificación de la infraestructura debe empezar al mismo tiempo que el proceso de adquisición de los vehículos, no después. Los plazos de instalación eléctrica pueden ser de 12-24 meses, lo que significa que si encargas los camiones hoy, debes empezar hoy también con la infraestructura de carga.
Los pasos inmediatos son:
- Auditoría eléctrica del depósito: potencia disponible, posibilidad de acometida MT, plazo estimado con la distribuidora de tu zona
- Análisis de la operativa: qué rutas harán los camiones, qué autonomía necesitan, cuántas horas tienen disponibles para cargar
- Dimensionado de la instalación: número y tipo de puntos según la operativa
- Solicitud de subvenciones: antes de firmar nada, verifica qué programas aplican a tu caso
Si estás evaluando la electrificación de tu flota de transporte, la infraestructura de carga es el factor crítico que determina el éxito o el fracaso operativo. Solicita hasta 3 propuestas de instaladores especializados en flotas de vehículos pesados y compara antes de decidir. Sin coste, sin compromiso.
Guías relacionadas:
- Cargadores eléctricos para furgonetas de empresa — Guía para flotas de vehículos ligeros de carga
- Ampliar la potencia eléctrica para cargadores — Cuándo es necesario y cómo hacerlo
- Smart charging para empresa — Gestión inteligente de potencia para flotas mixtas
- Subvenciones cargadores eléctricos 2026 — MOVES III y PERTE VEC para flotas de transporte
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia necesita un cargador para camiones eléctricos?
Los camiones eléctricos de reparto urbano (hasta 12 toneladas, como el StreetScooter o el Renault Master ZE) tienen baterías de 30-90 kWh y aceptan carga AC de hasta 22 kW. Para camiones semipesados y pesados (Volvo FH Electric, Mercedes eActros, MAN eTruck), las baterías son de 300-600 kWh y necesitan carga DC de 150-400 kW para ser operativos. La carga AC nocturna (11-22 kW) solo es viable para camiones de distribución urbana con rutas de menos de 200 km y 8+ horas en depósito.
¿Cuánto cuesta un cargador para camiones eléctricos?
Los cargadores AC de 22 kW para furgones y camiones ligeros cuestan entre 700 y 1.500 € el equipo, más instalación. Para camiones semipesados y pesados que necesitan carga DC de alta potencia (150-400 kW), el equipo cuesta entre 60.000 y 200.000 €, más instalación eléctrica de alta tensión que puede añadir otros 20.000-80.000 €. La inversión en infraestructura para carga DC de camiones pesados es de un orden de magnitud superior a la de vehículos ligeros.
¿Qué conectores usan los camiones eléctricos para cargar?
Los camiones ligeros y furgones usan los mismos conectores que los turismos: Tipo 2 (Mennekes) para carga AC y CCS2 (Combined Charging System) para carga DC rápida. Los camiones pesados de larga distancia están adoptando el estándar MCS (Megawatt Charging System, hasta 3,75 MW) para carga ultrarápida en hubs, aunque este estándar aún está en fase de despliegue. Para depósitos de empresa, CCS2 DC es el estándar dominante en 2026.
¿Pueden los camiones eléctricos acceder a subvenciones para cargadores?
Sí. El Plan MOVES III incluye la instalación de infraestructura de recarga para vehículos de transporte de mercancías eléctricos. Además, el programa PERTE VEC (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado) tiene líneas específicas para la electrificación de flotas de transporte de mercancías, con ayudas potencialmente más grandes que MOVES III para inversiones en infraestructura de carga de alta potencia.
¿Qué autonomía tienen los camiones eléctricos para reparto?
Los camiones ligeros eléctricos de última generación (Renault Master E-Tech, Mercedes eSprinter, Ford E-Transit Custom) ofrecen 150-300 km de autonomía en ciclo mixto. Los semipesados (hasta 19 t) como el Volvo FL Electric o el Renault Trucks E-Tech D alcanzan 200-300 km. Los camiones pesados de larga distancia (Volvo FH Electric, Mercedes eActros 600) alcanzan 300-500 km, suficiente para muchas rutas de distribución nacional pero no para largas distancias sin infraestructura de carga en ruta.
Más artículos
EVBox vs Wallbox para empresa: comparativa completa 2026
EVBox vs Wallbox en instalaciones empresariales: modelos, plataforma de gestión, precio, r…
Cargadores eléctricos para pymes: por dónde empezar y cuánto cuesta 2026
Guía práctica para pymes que quieren instalar cargadores eléctricos: qué necesitan realmen…
¿Cuántos cargadores eléctricos necesita mi empresa? Cómo calcularlo 2026
Guía práctica para calcular cuántos puntos de carga necesita tu empresa: fórmulas, factore…