Cargadores eléctricos para flotas de reparto: guía para empresas logísticas 2026

Las flotas de reparto están viviendo una de las transiciones más rápidas del sector eléctrico. Amazon tiene más de 3.000 furgonetas eléctricas en Europa. Correos opera la flota de vehículos de reparto eléctrico más grande de España con más de 4.000 unidades. DHL, GLS, SEUR, y la mayoría de operadores logísticos tienen planes de electrificación que van de 2025 a 2030.

Para las empresas medianas y pequeñas de reparto de última milla, la transición no es opcional: la normativa de zonas de bajas emisiones, la presión de los grandes clientes para descarbonizar la cadena de suministro, y la ventaja de coste operativo de la electricidad frente al gasóleo hacen que la pregunta no sea si electrificar, sino cómo hacerlo bien.

La infraestructura de carga es el cuello de botella más frecuente en esta transición. Las baterías y los vehículos son cada vez más accesibles. Lo que falla habitualmente es el dimensionamiento y la instalación de los puntos de carga en la base de operaciones.

Los requisitos de recarga en flotas de reparto son distintos

Las flotas de reparto tienen un perfil de uso que las diferencia de otras instalaciones empresariales:

Alta utilización de vehículos. Una furgoneta de reparto puede hacer 100-200 km diarios con múltiples paradas. Al final de la jornada llega con la batería más descargada que un turismo de empresa.

Ventana de carga fija. La mayoría de las flotas tienen una jornada de reparto de 8-10 horas y una pausa nocturna de duración similar. La carga tiene que completarse en ese margen.

Consecuencias operativas del error. Si una furgoneta de reparto no carga correctamente, no sale a ruta. El error de infraestructura tiene consecuencias inmediatas en el nivel de servicio al cliente.

Crecimiento de flota. Las empresas de reparto en transición no electrifican toda la flota de golpe. Empiezan con 5-10 vehículos y van ampliando. La infraestructura tiene que estar dimensionada para escalar.

Cómo dimensionar la infraestructura de carga

El dimensionamiento correcto parte de tres datos:

Número de vehículos por turno: cuántos coches/furgonetas necesitan cargar simultáneamente
Energía necesaria por vehículo: capacidad de batería × profundidad de descarga habitual
Tiempo de carga disponible: ventana entre el regreso y la siguiente salida

Ejemplo práctico:

Empresa de reparto con 12 furgonetas eléctricas (batería 75 kWh), flota en un único turno, jornada de reparto de 9 horas, recarga nocturna de 10 horas, descarga media del 70% (52 kWh por vehículo).

Para recuperar 52 kWh en 10 horas: 52 ÷ 10 = 5,2 kW mínimo por punto. Un wallbox de 7,4 kW es suficiente con margen.

Con 12 vehículos y carga simultánea: 12 × 7,4 kW = 88,8 kW de potencia total. Hay que verificar que la instalación eléctrica aguanta esta demanda, o instalar un sistema de gestión que distribuya la potencia disponible.

Tipos de puntos de recarga para flota de reparto

Wallbox de 7,4 kW (AC monofásico)

Cuándo funciona: flotas con carga nocturna larga (8+ horas), vehículos con batería de hasta 70 kWh, rotación baja o nula durante la carga.

Coste: 400-900 € por unidad. Instalación: 800-1.800 € adicionales por punto.

Ventaja: menor coste inicial, menor impacto en la instalación eléctrica. Limitación: no es válido para flotas con dos turnos o baterías grandes (100+ kWh).

Wallbox de 22 kW (AC trifásico)

Cuándo funciona: flotas con ventanas de carga más cortas (4-6 horas), vehículos comerciales con batería grande, cuando se quiere reducir el número de puntos con gestión de carga.

Coste: 700-1.500 € por unidad. Instalación: 1.200-2.500 € adicionales.

Ventaja: flexibilidad operativa. Un punto de 22 kW puede cargar más vehículos en una jornada si hay rotación. Limitación: no todos los vehículos admiten 22 kW AC (depende del cargador a bordo).

Carga rápida DC (50-150 kW)

Cuándo funciona: flotas con múltiples turnos, vehículos que necesitan recargar durante el día (entre rutas), cuando la ventana de carga es menor de 2 horas.

Coste: 8.000-40.000 € por punto según potencia. Instalación: coste significativo, puede requerir obra civil y ampliación de acometida.

Ventaja: recarga una furgoneta de 75 kWh en 45-90 minutos. Limitación: coste de inversión alto, mayor consumo de potencia contratada.

Para la mayoría de las empresas de reparto de última milla con un único turno, la solución óptima son wallbox de 11 kW o 22 kW con gestión dinámica de carga — el equilibrio entre coste, velocidad de carga y gestión de potencia.

Gestión inteligente: imprescindible en flotas de más de 4 vehículos

El error más frecuente en instalaciones para flota de reparto es instalar los puntos sin sistema de gestión de energía. El resultado: picos de demanda que disparan la factura eléctrica, riesgo de sobrecargar la instalación, y conflictos cuando más vehículos de lo previsto intentan cargar a la vez.

Los sistemas de smart charging resuelven estos problemas:

Distribución dinámica de potencia. El sistema asigna automáticamente la potencia disponible entre los puntos activos según criterios configurables (prioridad de salida, estado de batería, tarifa horaria).

Gestión de picos de demanda. Programar la mayoría de la carga en horas valle (23:00-7:00) puede reducir el coste de energía un 30-40% respecto a carga en horas punta.

Monitorización y reporting. Registro de kWh consumidos por vehículo, costes de carga, disponibilidad de puntos. Información necesaria para el reporting de huella de carbono de la flota.

Escalabilidad. Añadir más puntos sin rehacer la instalación de gestión.

Los protocolos más habituales son OCPP 1.6 y OCPP 2.0. Asegúrate de que tanto los cargadores como el software de gestión son compatibles antes de invertir.

Subvenciones disponibles para flotas de reparto

Las empresas de transporte y logística pueden acceder a MOVES III tanto para infraestructura de carga como para vehículos:

Infraestructura de carga:

Wallbox hasta 22 kW: hasta 1.000 € por punto (40% pymes)
Carga rápida AC/DC >22 kW: hasta 70.000 € por instalación (40% pymes)

Vehículos eléctricos:

Furgoneta eléctrica N1 (hasta 3,5 t): hasta 10.000 € por unidad con achatarramiento
Vehículo comercial N2/N3 (>3,5 t): importes mayores según categoría

Algunas comunidades autónomas tienen programas adicionales específicos para logística sostenible. Las ciudades con ZBE consolidadas (Madrid, Barcelona) tienen programas propios para apoyar la electrificación de la última milla.

El primer paso: la auditoría de carga

Antes de contratar cualquier instalación, cualquier empresa de reparto debería hacer una auditoría de carga. La auditoría responde a:

¿Cuántos kWh consume diariamente cada vehículo con el perfil de rutas actual?
¿Qué potencia máxima puede absorber la instalación eléctrica actual?
¿Cuántos puntos se necesitan y de qué potencia?
¿Se necesita ampliar la acometida o la potencia contratada?
¿Qué sistema de gestión es compatible con los cargadores seleccionados?

La auditoría la hace un instalador certificado durante la visita técnica. Es gratuita y no genera compromiso de compra.

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