Cargadores eléctricos para taxis y VTC: guía de instalación en depósito 2026
Instala cargadores en tu flota de taxis o VTC eléctricos: potencia óptima por turnos, gestión en depósito, costes y subvenciones. Guía práctica para operadores de taxi y VTC en España 2026.
El taxi eléctrico está dejando de ser una rareza en las ciudades españolas para convertirse en la opción dominante en las flotas más modernas. Madrid ya tiene miles de taxis eléctricos en servicio. Barcelona, Valencia y Sevilla van en la misma dirección. Las zonas de bajas emisiones, los incentivos fiscales y el ahorro en combustible hacen que la matemática sea cada vez más clara: el taxi eléctrico es más rentable a medio plazo que el de combustión.
El problema que muchos operadores descubren tarde es que electrificar la flota sin resolver la infraestructura de carga es como tener una flota de gasolina sin gasolinera propia. La carga pública cubre emergencias, pero no es económica ni operativamente viable como solución principal para una flota que hace 300-400 km diarios por vehículo.
Esta guía está pensada para operadores de taxi y VTC que están electrificando su flota o que quieren entender qué infraestructura de carga necesitan en su base.
El reto operativo del taxi eléctrico
Jornadas largas y poco tiempo en base
Un taxi urbano profesional puede estar en servicio 10-16 horas al día. En ese tiempo, necesita acumular entre 200 y 350 km dependiendo de la ciudad y la intensidad de trabajo. La autonomía real de los modelos de taxi más habituales en España (Tesla Model 3, BYD Atto 3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6) está entre 350 y 500 km en condiciones normales, lo que permite cubrir la jornada con una sola carga completa.
El problema surge con los turnos. En flotas con dos conductores por vehículo (turno de día y turno de noche), el taxi necesita recargarse en las 1-3 horas que tiene libre entre turnos. Con un punto AC de 11 kW y 2 horas disponibles, solo se pueden reponer 22 kWh, equivalentes a unos 120-140 km adicionales. Si el turno siguiente es largo, eso puede no ser suficiente.
El coste de la carga pública
Muchos taxistas cargan en la red pública durante las esperas en paradas o en parkings de aeropuertos y estaciones. Es cómodo, pero caro: los precios en 2026 oscilan entre 0,35 y 0,65 €/kWh en puntos AC públicos y entre 0,45 y 0,85 €/kWh en DC rápidos. Un taxi que hace 100.000 km al año y consume 20 kWh/100 km necesita 20.000 kWh. A 0,50 €/kWh de media en carga pública, eso son 10.000 € al año en energía.
El mismo consumo cargado en base propia, en tarifa supervalle (0,08-0,12 €/kWh), cuesta 1.600-2.400 € al año. La diferencia es de 7.600-8.400 € anuales por vehículo. Para una flota de 10 taxis, estamos hablando de 76.000-84.000 € al año en ahorro potencial que se pierden por no tener la infraestructura de base adecuada.
Qué tipos de cargadores necesita un depósito de taxis
Carga nocturna lenta: la base del sistema
La mayor parte de la energía debe consumirse en carga nocturna lenta. Si los taxis terminan turno entre las 00:00 y las 03:00 y vuelven a salir a las 06:00-08:00, tienen entre 3 y 8 horas para cargar. Con un cargador de 11 kW trifásico, en 6 horas se reponen 66 kWh: suficiente para la mayoría de vehículos.
El 70-80% de las plazas del depósito deben tener punto AC de 11 kW. En turnos con más tiempo disponible (10-12 horas), incluso 7,4 kW monofásico es suficiente para llegar al 100%.
Carga rápida DC: la palanca operativa
El 20-30% restante de la capacidad del depósito debe ser carga DC rápida o seminrápida. Un punto DC de 50-100 kW permite reponer 100-150 km en 20-30 minutos: suficiente para cubrir el tiempo de limpieza, revisión del vehículo y cambio de conductor.
La ratio recomendada para flotas de taxi es 1 punto DC por cada 8-10 vehículos. Para una flota de 20 taxis, 2 puntos DC y 16-18 puntos AC cubren la operativa con margen.
Puntos de carga de 22 kW: el punto medio
Si el presupuesto no permite carga DC pero los turnos son cortos, los puntos de 22 kW trifásico ofrecen el doble de velocidad que el 11 kW AC sin el sobreprecio del DC. En 3 horas, un vehículo compatible con 22 kW repone 66 kWh. No todos los modelos aceptan 22 kW (el BYD Atto 3 acepta 7,4 kW AC, el Tesla Model 3 acepta 11 kW AC), así que revisa la hoja técnica de tu flota antes de invertir en puntos de 22 kW.
Modelos de taxi y VTC más habituales: requisitos de carga
| Modelo | Batería | AC máximo | DC máximo | Tiempo AC (0-100%) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 SR+ | 60 kWh | 11 kW | 170 kW | ~5,5 horas |
| Tesla Model 3 LR | 75 kWh | 11 kW | 250 kW | ~7 horas |
| BYD Atto 3 | 60 kWh | 7,4 kW | 88 kW | ~8,5 horas |
| Hyundai Ioniq 5 | 72 kWh | 11 kW | 220 kW | ~6,5 horas |
| Kia EV6 | 77 kWh | 11 kW | 233 kW | ~7 horas |
| Peugeot e-208 (VTC pequeño) | 51 kWh | 11 kW | 100 kW | ~4,5 horas |
Nota: el BYD Atto 3 solo acepta 7,4 kW AC, lo que penaliza la carga lenta. Si tienes flotas de BYD Atto 3, necesitas más puntos o más tiempo de carga nocturna.
Diseño de la instalación: ejemplo práctico para 20 taxis
Una flota de 20 taxis con dos turnos (día y noche) y base en una nave con 300 kW de potencia contratada:
Fase 1 — instalación base (año 1):
- 16 puntos de carga AC de 11 kW con smart charging (potencia gestionada: 80-100 kW)
- 2 puntos DC de 50 kW (potencia: 100 kW)
- Sistema de gestión energética OCPP integrado
- Coste aproximado: 45.000-70.000 € (antes de subvenciones)
Cómo funciona:
- Los 20 taxis del turno de noche se conectan a las 22:00. El smart charging distribuye los 80 kW disponibles entre los 16 puntos, priorizando los vehículos con menos carga. A las 06:00, el 90% están al 100%.
- Los taxis del turno de día que llegan al mediodía con carga baja usan los puntos DC: en 25-35 minutos tienen 60-80 kWh adicionales.
Este diseño consume 100-180 kW máximos en pico, perfectamente dentro de los 300 kW contratados incluso con el resto de consumos de la nave.
Costes y subvenciones
Costes de instalación orientativos
| Configuración | Coste (sin subvenciones) |
|---|---|
| 5 puntos AC 11 kW + gestión OCPP | 10.000 – 18.000 € |
| 10 puntos AC 11 kW + smart charging | 20.000 – 35.000 € |
| 20 puntos AC 11 kW + 2 DC 50 kW + sistema | 50.000 – 90.000 € |
| 1 punto DC 150 kW | 45.000 – 75.000 € |
Plan MOVES III para flotas de taxi
Los operadores de taxi y VTC pueden solicitar el Plan MOVES III tanto para la adquisición del vehículo como para la infraestructura de carga. La subvención para infraestructura puede cubrir entre el 30% y el 40% del coste elegible (más en territorios con prima adicional y pymes).
Adicionalmente, algunas comunidades autónomas tienen programas propios de apoyo a la electrificación del taxi. Madrid, Cataluña y la Comunitat Valenciana han convocado líneas de ayuda específicas para este sector. Consulta con un instalador certificado antes de formalizar la inversión para asegurarte de que la instalación cumple todos los requisitos técnicos de las subvenciones.
El retorno de la inversión
Con un ahorro energético de 7.000-8.000 € por vehículo y año respecto a la carga pública exclusiva, una instalación de 20 puntos AC + 2 DC para 20 taxis (60.000 € después de subvenciones) se amortiza en menos de 5 años solo por el diferencial de coste energético. Si además se añaden las ventajas fiscales y el menor coste de mantenimiento de los vehículos eléctricos, el ROI puede ser inferior a 3 años.
Consideraciones específicas para VTC (Uber, Cabify, Bolt)
Los conductores de VTC que trabajan de forma independiente o como propietarios-operadores tienen un perfil distinto: habitualmente cargan en casa o en puntos públicos y raramente tienen acceso a un depósito compartido.
Para VTC independientes, la instalación óptima es un punto en el garaje del domicilio (7,4 kW monofásico, coste 1.500-2.500 €) combinado con el uso estratégico de la red pública para recargas rápidas entre viajes. Las plataformas VTC están comenzando a negociar tarifas de carga preferenciales con operadores de carga pública para sus conductores.
Para flotas de VTC con base propia, el diseño es idéntico al del taxi: combinación de AC para carga nocturna y DC para flexibilidad operativa.
Si gestionas una flota de taxis o VTC y quieres calcular qué infraestructura necesitas, el punto de partida es un análisis de tu operativa actual: turnos, autonomía necesaria, potencia disponible en la base. Solicita hasta 3 presupuestos de instaladores especializados en flotas antes de decidir. Sin coste, sin compromiso.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo tarda en cargarse un taxi eléctrico entre turnos?
Depende del modelo y el tipo de cargador. Un Tesla Model 3 (75 kWh) con un cargador de 11 kW tarda unas 7 horas desde vacío. Con un punto DC de 50 kW, en 40-50 minutos tiene el 80%. Un BYD Atto 3 (60 kWh) con 11 kW tarda unas 5,5 horas. Para flotas con turnos de 8-10 horas y tiempo en base de 2-4 horas entre turnos, es necesario al menos 1 punto DC por cada 5-10 vehículos para garantizar carga suficiente.
¿Es posible cargar un taxi eléctrico entre servicios en la calle?
Sí, mediante la red de carga pública. España tiene puntos de carga pública en parkings, gasolineras y aparcamientos rotacionales que permiten recargar durante las esperas. Sin embargo, el coste de la carga pública (0,35-0,65 €/kWh) es significativamente mayor que la carga en depósito propio (0,08-0,15 €/kWh en tarifa supervalle). Usar la carga pública como complemento y la base como carga principal es la estrategia más económica.
¿Qué cargador es mejor para un depósito de taxis: AC o DC?
La combinación óptima para depósitos de taxi es: mayoría de puntos AC de 11-22 kW para carga nocturna lenta y algunos puntos DC de 50-100 kW para recarga rápida entre turnos. La proporción habitual es 1 punto DC por cada 8-12 puntos AC. Los puntos DC son más caros (30.000-55.000 €) pero imprescindibles para flotas con turnos cortos o jornadas de 24 horas.
¿Los taxis y VTC pueden acceder a subvenciones para cargadores?
Sí. Los operadores de taxi y VTC son empresas o autónomos y pueden acceder al Plan MOVES III para la instalación de infraestructura de recarga. Además, varias comunidades autónomas tienen programas específicos de apoyo a la electrificación del taxi. En ciudades como Madrid y Barcelona, los taxis eléctricos tienen ventajas adicionales como acceso a carriles BUS y aparcamiento preferente en zonas restringidas.
¿Cuánto ahorro tiene un taxi eléctrico frente a uno de gasolina o GLP?
El ahorro en combustible/energía es de 8.000-12.000 € al año para un taxi que hace 80.000-100.000 km anuales. Un taxi de gasolina consume unos 8-10 litros/100 km (960-1.200 € al mes en combustible); uno eléctrico cargado en base propia consume el equivalente a 0,12-0,18 €/km (960-1.440 € al mes si hace 100.000 km/año, pero a 0,10 €/kWh en supervalle el coste real es mucho menor). El mantenimiento del eléctrico es también un 40-60% más barato al no tener embrague, caja de cambios ni lubricante motor.
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