Cargadores eléctricos para concesionarios: guía de instalación 2026
Instala puntos de recarga en tu concesionario: requisitos de marca, normativa, cómo rentabilizar la recarga y subvenciones disponibles. Guía específica para concesionarios de automoción.
El mercado de la automoción en España vive una transformación sin precedentes. En 2025, el 18% de los vehículos vendidos en España eran eléctricos o híbridos enchufables. Ese porcentaje sigue creciendo. Y para los concesionarios, esta transición tiene una implicación directa: los clientes que entran por la puerta tienen ya, o van a tener, un coche eléctrico.
Un concesionario sin infraestructura de carga adecuada no puede hacer entregas de vehículos eléctricos correctamente. No puede prestar servicio de taller en condiciones. No puede dar a sus clientes en espera la comodidad que esperan. Y, para muchas marcas, no cumple los requisitos mínimos de la franquicia.
Esta guía explica qué infraestructura de carga necesita un concesionario, cómo se rentabiliza y cómo acceder a las subvenciones disponibles.
Las tres zonas de carga en un concesionario
Un concesionario de automoción tiene necesidades de carga en tres zonas diferenciadas, con requisitos técnicos distintos en cada una.
Zona de exposición y entrega
Los vehículos eléctricos en exposición deben mantenerse cargados para las pruebas de conducción y para las entregas. En esta zona se necesita:
- Cargadores de mantenimiento de 7,4-11 kW para vehículos que permanecen días o semanas en exposición
- Acceso rápido para preparación de entrega: si un cliente compra un vehículo que lleva días sin cargar, hay que reponerlo en horas
Para una exposición de 20-30 vehículos eléctricos, 6-8 wallbox de 7,4-11 kW bien distribuidos son habitualmente suficientes.
Zona de taller
El taller es la zona más exigente desde el punto de vista técnico. Los vehículos entran con distintos niveles de carga y a veces hay que completar la carga como parte del servicio. Las marcas premium tienen requisitos específicos para sus talleres autorizados.
En el taller se necesita:
- Cargadores DC de 50-150 kW para recargar vehículos en tiempo de servicio (30-60 minutos frente a varias horas con carga AC)
- Equipos de diagnóstico compatibles con los sistemas de gestión de batería del vehículo (BMS)
- Puntos de carga AC de 22 kW para vehículos que permanecen en taller varias horas
Las marcas establecen sus propios estándares de equipamiento de taller. Volkswagen Group, BMW Group, Stellantis, Renault y Mercedes-Benz tienen programas específicos de certificación de taller eléctrico con requisitos de infraestructura de carga.
Parking de clientes y espera
Los clientes que dejan su vehículo en taller o que visitan el concesionario durante varias horas valoran tener punto de recarga disponible. Esta zona puede ser también fuente de ingresos si se habilita para uso de terceros.
Para parking de clientes: wallbox de 11-22 kW según la rotación esperada, con sistema de gestión para evitar que un solo vehículo acapare un punto durante horas sin necesidad.
Requisitos de las marcas
Las principales marcas de vehículos eléctricos tienen estándares de instalación para sus concesionarios. Estos requisitos afectan a:
Tipo y marca de cargadores. Algunas marcas exigen cargadores de sus propios proveedores homologados (Volkswagen con Elli, BMW con Digital Charging Solutions, etc.). Otras aceptan cualquier cargador certificado con ciertos estándares técnicos.
Potencia mínima. Las marcas premium típicamente exigen al menos un cargador DC de 150 kW en el taller autorizado.
Conectividad y gestión. Los cargadores deben integrarse con el sistema de gestión del concesionario y, en algunos casos, con la red de recarga de la marca.
Certificación y personal técnico. Además de la infraestructura, se requiere formación específica del personal de taller en vehículos de alta tensión.
Antes de invertir en infraestructura, consulta con tu marca cuáles son los requisitos exactos para tu tipología de concesionario. El instalador debe conocer estos requisitos y proponer una solución compatible.
Cómo rentabilizar la infraestructura de carga
Para un concesionario, la infraestructura de carga tiene múltiples palancas de retorno:
Cumplimiento de requisitos de marca. Sin infraestructura adecuada, no hay certificación. Sin certificación, no hay acceso a vehículos eléctricos en stock ni a garantías de taller. Esta es la palanca más importante para la mayoría de los concesionarios.
Ingresos por recarga a clientes. Clientes que dejan el coche en taller y cargan mientras esperan o trabajan. El importe depende del precio por kWh que se fije y del volumen de vehículos que pasan por el taller.
Diferenciación frente a competidores. En mercados locales donde no todos los talleres o concesionarios tienen carga rápida disponible, ofrecer este servicio atrae a propietarios de vehículos eléctricos de toda la zona.
Retención de clientes VE. Los propietarios de vehículos eléctricos tienden a ser fieles a los talleres que tienen infraestructura adecuada. La inversión en carga se traduce en relaciones de taller más largas.
Subvenciones disponibles para concesionarios
Los concesionarios tienen acceso a MOVES III en las mismas condiciones que cualquier empresa:
- Wallbox hasta 22 kW: hasta 1.000 € por punto (40% en pymes)
- Carga rápida AC/DC >22 kW: hasta 70.000 € por instalación
Para instalaciones de carga rápida DC en talleres, el límite de 70.000 € puede cubrir entre el 40% y el 60% del coste de un cargador de 150 kW correctamente instalado.
Algunas marcas también ofrecen ayudas o subvenciones parciales a sus concesionarios para la electrificación del taller, especialmente en programas de certificación de taller eléctrico. Verificar con el departamento de red de la marca.
Dimensionamiento orientativo
Para un concesionario mediano (3.000-5.000 m², 500-1.000 ventas/año), una instalación funcional y escalable incluye típicamente:
| Zona | Equipos | Potencia |
|---|---|---|
| Exposición | 6-8 wallbox | 7,4-11 kW AC |
| Taller | 1-2 cargadores rápidos | 50-150 kW DC |
| Parking clientes | 4-6 wallbox | 11-22 kW AC |
| Total potencia instalada | — | 100-350 kW |
Coste orientativo total: 60.000-180.000 € (según potencias y marcas de equipo) Subvención MOVES III estimada: 20.000-70.000 € Coste neto estimado: 40.000-110.000 €
Estos rangos son muy amplios porque el coste real depende de la infraestructura eléctrica existente, la distancia entre zonas, y los requisitos específicos de marca. La visita técnica de un instalador con experiencia en concesionarios es imprescindible para obtener un presupuesto real.
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Preguntas frecuentes
¿Están obligados los concesionarios a tener cargadores eléctricos?
No hay obligación legal directa para los concesionarios, pero la mayoría de las marcas de vehículos eléctricos exigen infraestructura de carga certificada como requisito para la concesión. Marcas como Tesla (Supercharger), BMW, Volkswagen Group, Stellantis y Renault tienen estándares específicos de instalación que sus concesionarios deben cumplir.
¿Qué potencia de cargador necesita un concesionario?
Para la zona de exposición y entrega de vehículos, wallbox de 22 kW AC. Para el taller, carga rápida DC (50-150 kW) para preparar vehículos en tiempo de servicio. Para el parking de clientes en espera o en taller, wallbox de 7,4-11 kW. Un concesionario mediano necesita habitualmente una combinación de los tres tipos.
¿Pueden cobrar los concesionarios por la recarga a clientes?
Sí. La recarga de clientes en taller o en espera puede cobrarse a precio de mercado. Se necesita homologación del punto como punto de recarga de acceso público o semipúblico, y en algunos casos licencia de operador de recarga. Es recomendable consultar con el instalador la regulación específica de tu comunidad autónoma.
¿Tienen acceso los concesionarios al Plan MOVES III?
Sí. Los concesionarios pueden acogerse a MOVES III para infraestructura de carga tanto en las zonas de clientes como en el taller. Los cargadores de más de 22 kW tienen un límite de subvención de 70.000 € por instalación, lo que cubre una parte relevante de la inversión en carga rápida.
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