Carga monofásica vs trifásica para empresa: diferencias y cuál elegir 2026
Diferencias entre carga monofásica y trifásica para cargadores de empresa: velocidad, instalación, coste, compatibilidad con los vehículos y cuándo elegir cada una. Guía técnica 2026.
Cuando un facility manager o responsable de flota empieza a planificar la instalación de cargadores, una de las primeras preguntas técnicas que aparece es esta: ¿monofásico o trifásico? La respuesta importa porque afecta a la velocidad de carga, al coste de la instalación y a la compatibilidad con los vehículos actuales y futuros.
Esta guía explica las diferencias de forma clara, sin tecnicismos innecesarios, para que puedas tomar la decisión correcta o al menos hablar con tu instalador con criterio.
La diferencia fundamental: potencia de carga
La diferencia entre carga monofásica y trifásica se resume en la potencia que puede entregar el cargador:
| Tipo | Voltaje | Corriente máx. | Potencia máx. |
|---|---|---|---|
| Monofásico | 230 V | 32 A | 7,4 kW |
| Trifásico | 400 V (entre fases) | 16 A/fase | 11 kW |
| Trifásico | 400 V (entre fases) | 32 A/fase | 22 kW |
En términos prácticos, mayor potencia = más energía entregada por hora = carga más rápida:
| Potencia | kWh entregados en 8h | km de autonomía añadidos (media) |
|---|---|---|
| 7,4 kW monofásico | 56 kWh | ~300 km |
| 11 kW trifásico | 83 kWh | ~440 km |
| 22 kW trifásico | 165 kWh | ~880 km |
Para la mayoría de turismos eléctricos con baterías de 50-80 kWh, 7,4 kW durante 8 horas es suficiente para recargar completamente. La ventaja del trifásico se hace más evidente cuando el tiempo de estancia es corto o cuando los vehículos tienen baterías grandes (como las furgonetas de carga).
La red eléctrica del edificio: el punto de partida
Antes de decidir qué tipo de cargador instalar, hay que saber qué tipo de red eléctrica tiene el edificio.
Red trifásica (lo más habitual en empresa)
La mayoría de edificios empresariales —oficinas, naves, aparcamientos, locales comerciales— tienen instalación trifásica. Se reconoce porque el cuadro eléctrico tiene cuatro conductores de entrada (tres fases + neutro) y los aparatos de mayor consumo (motores, aire acondicionado industrial, maquinaria) funcionan en trifásico.
Con red trifásica disponible, puedes instalar cargadores de 7,4, 11 o 22 kW. La elección depende de la velocidad de carga que necesitas y de la potencia disponible en el cuadro.
Red monofásica (menos habitual en empresa, frecuente en viviendas)
Algunos locales pequeños o edificios antiguos tienen instalación completamente monofásica. En estos casos, los cargadores de 11 o 22 kW no pueden instalarse sin convertir la instalación a trifásica, lo que requiere solicitar el cambio a la distribuidora eléctrica.
Compatibilidad del vehículo: lo que cambia todo
Este es el punto más importante y el que más sorprende: instalar un cargador de 22 kW no significa que todos los coches cargarán a 22 kW. La velocidad de carga AC está limitada por el cargador integrado del vehículo (el OBC, On-Board Charger), que convierte la corriente alterna de la red en corriente continua para la batería.
Límites de carga AC de los modelos más comunes
| Modelo | Carga AC máxima | Tipo de conexión |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Tesla Model Y | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| BYD Atto 3 | 7,4 kW (monofásico) | Tipo 2 |
| Hyundai Ioniq 5 | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Kia EV6 | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Renault Zoe | 22 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Volkswagen ID.4 | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| SEAT Mii Electric | 7,4 kW (monofásico) | Tipo 2 |
| Ford Mustang Mach-E | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Mercedes EQS | 22 kW (trifásico) | Tipo 2 |
| Peugeot e-208 | 11 kW (trifásico) | Tipo 2 |
Conclusión: la mayoría de turismos eléctricos actuales aceptan hasta 11 kW trifásico. Pocos modelos aceptan los 22 kW completos. Por eso, en instalaciones de empresa donde la flota es mixta, un cargador de 11 kW trifásico da el mejor equilibrio entre velocidad y coste.
Cuándo elegir monofásico (7,4 kW)
El caso de uso ideal
- Parking de larga estancia donde los vehículos están conectados 8+ horas
- Presupuesto muy ajustado y la velocidad de carga no es crítica
- Edificio con instalación monofásica y sin posibilidad de convertirla a trifásica en el corto plazo
- Vehículos de la flota que solo aceptan carga monofásica (como el BYD Atto 3 o el SEAT Mii)
El límite del monofásico
Con 7,4 kW y 8 horas de estancia, un vehículo recibe 56 kWh de energía. Eso es suficiente para cualquier turismo eléctrico actual. El problema surge cuando:
- El tiempo de estancia es menor de 6 horas (no da tiempo a recargar completamente una batería grande)
- La flota incluye furgonetas con baterías de 60-90 kWh (necesitan más tiempo o más potencia)
- Hay mucha rotación de vehículos y necesitas cargar varios parcialmente en poco tiempo
Cuándo elegir trifásico de 11 kW
El equilibrio óptimo para la mayoría
El cargador de 11 kW trifásico es la elección más equilibrada para la mayoría de instalaciones de empresa:
- Compatible con prácticamente todos los turismos eléctricos actuales
- Recarga cualquier batería de 50-80 kWh en 5-7 horas
- Solo 100-250 € más caro que el monofásico de 7,4 kW
- Flexible para el futuro: si añades vehículos con baterías más grandes, el cargador sigue siendo suficiente
Recomendado para: parking de empleados, flota corporativa de turismos, instalaciones mixtas con rotación moderada.
Cuándo elegir trifásico de 22 kW
La potencia máxima en AC
El cargador de 22 kW trifásico está justificado cuando:
- El parking tiene alta rotación (los coches están pocas horas)
- La flota incluye vehículos que aceptan 22 kW (Renault Zoe, Mercedes EQS)
- Las furgonetas de la flota tienen baterías grandes y poco tiempo de carga disponible
- El Renault Zoe de empresa o vehículos similares son la mayor parte de la flota
Atención: instalar cargadores de 22 kW para una flota donde todos los coches tienen OBC de 11 kW es un gasto innecesario. El cargador funcionará pero a 11 kW máximo. Verifica siempre el límite de OBC de tus vehículos antes de sobredimensionar la instalación.
Carga trifásica y gestión de potencia
Un aspecto técnico importante: los cargadores trifásicos pueden generar desequilibrio de fases si se instalan incorrectamente. Cada cargador trifásico consume corriente de las tres fases simultáneamente; si los cargadores se distribuyen bien por fases, el sistema está equilibrado. Un instalador experimentado diseña la instalación para minimizar estos desequilibrios.
El smart charging con OCPP permite además gestionar la potencia total consumida por todos los cargadores, evitando superar la potencia contratada independientemente de si son monofásicos o trifásicos.
Resumen de decisión
| Situación | Recomendación |
|---|---|
| Flota de turismos, larga estancia (8h+) | 11 kW trifásico |
| Flota de furgonetas, larga estancia | 11 kW trifásico (mínimo) |
| Parking de clientes, alta rotación | 22 kW trifásico |
| Presupuesto muy ajustado, larga estancia | 7,4 kW monofásico |
| Edificio solo con red monofásica | 7,4 kW monofásico (o convertir a trifásico) |
| Flota incluye Renault Zoe | 22 kW trifásico |
| Instalación mixta sin saber qué coches vendrán | 11 kW trifásico (máxima compatibilidad) |
La elección entre monofásico y trifásico es técnica pero no complicada. Un instalador certificado puede verificar tu red eléctrica, revisar los límites de OBC de tu flota y recomendarte la configuración más eficiente. Solicita hasta 3 presupuestos que incluyan esta evaluación inicial. Sin coste, sin compromiso.
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Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre carga monofásica y trifásica?
La carga monofásica usa una sola fase de la red eléctrica (230 V, hasta 32 A) y permite potencias de hasta 7,4 kW. La carga trifásica usa las tres fases (400 V entre fases) y permite potencias de 11, 22 o incluso más kW. La diferencia práctica es la velocidad de carga: con 7,4 kW monofásico un coche de 60 kWh tarda unas 8 horas; con 11 kW trifásico tarda unas 5,5 horas; con 22 kW trifásico, unas 3 horas (si el vehículo lo acepta).
¿Mi edificio tiene red trifásica disponible?
La mayoría de edificios empresariales (oficinas, naves, aparcamientos) tienen red trifásica. Lo puedes comprobar mirando tu cuadro eléctrico: si tiene 4 cables en la entrada (3 fases + neutro) o si tu contrato eléctrico es en baja tensión trifásica, tienes red trifásica disponible. Los edificios con instalación monofásica son principalmente viviendas pequeñas o locales muy pequeños. Si no estás seguro, un electricista puede comprobarlo en 10 minutos.
¿Todos los coches eléctricos aceptan carga trifásica de 22 kW?
No. La mayoría de turismos eléctricos aceptan como máximo 11 kW en AC trifásico. El Renault Zoe (22 kW), el Mercedes EQS (22 kW) y algunos modelos de Rivian aceptan 22 kW. El Tesla Model 3 acepta 11 kW AC. El BYD Atto 3 solo acepta 7,4 kW monofásico. Revisar la hoja técnica del vehículo antes de instalar un cargador de 22 kW es fundamental: si el coche acepta 11 kW máximo, el cargador de 22 kW cargará igualmente pero a 11 kW, no a 22 kW.
¿Cuánto más cuesta instalar un cargador trifásico que uno monofásico?
El cargador trifásico de 11 kW cuesta 100-250 € más que uno monofásico de 7,4 kW. La instalación en sí tiene un sobrecoste similar si ya tienes una línea trifásica cerca. Si el cuadro no tiene salida trifásica libre, hay que añadir un circuito desde el cuadro, lo que puede costar 300-700 € adicionales. Si el edificio solo tiene instalación monofásica y quieres convertirla a trifásica, el proceso implica solicitar el cambio a la distribuidora, con plazos de semanas y costes variables.
¿Es mejor instalar todos los cargadores trifásicos aunque algunos coches solo acepten monofásico?
En general sí, si el edificio ya tiene red trifásica. Los cargadores trifásicos son compatibles con todos los vehículos: si el coche solo acepta monofásico, el cargador trifásico lo detecta y carga en monofásico automáticamente. Esto hace que la instalación sea más flexible para el futuro, cuando los vehículos de la flota cambien. El sobrecoste de instalar trifásico desde el principio es marginal frente a la flexibilidad que aporta.
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