¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico de empresa? Guía 2026

Una de las preguntas más frecuentes cuando una empresa empieza a electrificar su flota es cuánto tiempo va a tardar cada vehículo en cargarse. La respuesta directa es: depende de tres factores, y entenderlos bien es clave para elegir el cargador correcto y planificar correctamente la logística de la flota.

Los tres factores que determinan el tiempo de carga

Factor 1: La potencia del cargador

El cargador establece el máximo de potencia disponible. Un wallbox de 7,4 kW puede suministrar hasta 7,4 kW. Uno de 22 kW, hasta 22 kW. Un cargador DC de 150 kW, hasta 150 kW.

Factor 2: Lo que acepta el coche

Cada vehículo eléctrico tiene un cargador a bordo (OBC) que limita la velocidad de carga en corriente alterna (AC). Aunque conectes un wallbox de 22 kW, si el coche acepta como máximo 7,4 kW en AC, cargará a 7,4 kW.

En carga DC (corriente continua), el límite también lo pone el coche: la potencia máxima de carga rápida que acepta su batería.

Factor 3: Cuánta batería necesitas reponer

Si el coche llega al parking con un 60% de batería, solo hay que reponer el 40% restante. Si llega con un 15%, hay que reponer el 85%. El tiempo de carga es directamente proporcional a la energía que hay que reponer.

Fórmula básica: Tiempo de carga (h) = (Capacidad batería en kWh × % a reponer) / Potencia de carga en kW

Ejemplo: Batería de 60 kWh, llega al 20%, quiere cargar al 100% (80% a reponer = 48 kWh)

A 7,4 kW: 48 / 7,4 = 6,5 horas
A 11 kW: 48 / 11 = 4,4 horas
A 22 kW: 48 / 22 = 2,2 horas
A 50 kW DC: 48 / 50 = 1 hora (aproximado, la carga DC reduce velocidad al llegar al 80%)

Tabla de tiempos de carga por tipo de cargador y batería

Capacidad batería	7,4 kW (AC)	11 kW (AC)	22 kW (AC)	50 kW (DC)	150 kW (DC)
30 kWh	4,5 h	3 h	1,5 h	36 min	13 min
45 kWh	6,5 h	4,5 h	2,2 h	54 min	18 min
60 kWh	9 h	6 h	3 h	1 h 12 min	24 min
75 kWh	11 h	7,5 h	3,7 h	1 h 30 min	30 min
90 kWh	13,5 h	9 h	4,5 h	1 h 48 min	36 min

Tiempos calculados del 10% al 100% en carga AC. En DC, los tiempos son hasta el 80% (la carga desacelera entre el 80% y el 100%). La carga DC puede no estar disponible para baterías pequeñas o vehículos más asequibles.

Los coches eléctricos de empresa más vendidos y sus tiempos reales

Tesla Model 3 (turismo ejecutivo más habitual en flotas)

Batería: 60 kWh (Standard), 75 kWh (Long Range), 82 kWh (Performance)
Carga AC máxima: 11 kW (todos los modelos)
Carga DC máxima: 170-250 kW según versión

Tiempos de carga (Long Range, 75 kWh, del 10% al 100%):

Wallbox 7,4 kW: 9,5 horas
Wallbox 11 kW o 22 kW: 7,5 horas
DC 150 kW (Supercharger): 25 minutos al 80%

Para el Model 3, un wallbox de 11 kW es perfectamente suficiente en aparcamiento nocturno.

Tesla Model Y (el más vendido de España en 2025)

Batería: 60 kWh (SR), 75 kWh (LR)
Carga AC máxima: 11 kW
Carga DC máxima: 170-250 kW

Tiempos similares al Model 3. El wall charger de Tesla (22 kW) no aporta ventaja adicional sobre un wallbox de 11 kW en este modelo.

Volkswagen ID.4 (SUV familiar y de empresa muy popular)

Batería: 52 kWh (Standard), 77 kWh (Pro)
Carga AC máxima: 11 kW
Carga DC máxima: 125-135 kW

Tiempos (Pro, 77 kWh, del 10% al 100%):

Wallbox 7,4 kW: 9,7 horas
Wallbox 11 kW o 22 kW: 7,7 horas
DC 125 kW: 38 minutos al 80%

Hyundai Ioniq 6 (berlina eléctrica premium, frecuente como coche de dirección)

Batería: 53 kWh (SR), 77 kWh (LR)
Carga AC máxima: 11 kW
Carga DC máxima: 230 kW (800V)

Tiempos (LR, 77 kWh, del 10% al 100%):

Wallbox 11 kW: 7,6 horas
DC 230 kW: 18 minutos al 80% (uno de los más rápidos en DC)

Renault Megane E-Tech (turismo compacto eléctrico popular en flota)

Batería: 40 kWh o 60 kWh
Carga AC máxima: 7,4 kW (estándar) o 22 kW (opción)
Carga DC máxima: 130 kW

Tiempos (60 kWh con opción 22 kW AC, del 10% al 100%):

Wallbox 7,4 kW: 7,5 horas
Wallbox 22 kW: 3 horas ← aquí el wallbox de 22 kW sí marca diferencia
DC 130 kW: 30 minutos al 80%

El Megane E-Tech es uno de los pocos turismos de empresa que aprovecha realmente un wallbox de 22 kW en AC.

Peugeot e-208 y Opel Corsa Electric (coches de empresa más asequibles)

Batería: 50 kWh o 54 kWh
Carga AC máxima: 7,4 kW (estándar) o 11 kW (opción)
Carga DC máxima: 100 kW

Tiempos (54 kWh, del 10% al 100%):

Wallbox 7,4 kW: 7 horas
Wallbox 11 kW: 5,5 horas
DC 100 kW: 30 minutos al 80%

Furgonetas eléctricas de reparto

Las furgonetas tienen patrones de uso muy distintos a los turismos:

Ford E-Transit (68 kWh, 11,3 kW AC, 115 kW DC):

Wallbox 11 kW: 6 horas (10% al 100%)
DC 115 kW: 34 minutos (10% al 80%)

Mercedes-Benz eSprinter (113 kWh, 22 kW AC, 115 kW DC):

Wallbox 22 kW: 5,7 horas (10% al 100%)
DC 115 kW: 55 minutos (10% al 80%)

Renault Kangoo E-Tech (45 kWh, 11 kW AC, 80 kW DC):

Wallbox 11 kW: 4,5 horas (10% al 100%)
DC 80 kW: 40 minutos (10% al 80%)

Qué cargador tiene sentido según el caso de uso

Caso 1: Parking de empresa con pernocta (el más habitual)

Los vehículos llegan entre las 17:00 y las 19:00 y salen entre las 7:00 y las 9:00. Tienen 12-14 horas para cargar.

Recomendación: wallbox de 7,4 kW a 11 kW

Con 11 kW y 12 horas disponibles, se pueden cargar hasta 132 kWh, suficiente para cualquier vehículo de flota existente en 2026. No hay ningún beneficio operativo en instalar 22 kW para este caso. El ahorro en coste de instalación (cableado más fino, interruptores más pequeños) puede ser de 200-500 € por punto.

Caso 2: Parking de empresa con rotación diurna

Los vehículos pasan 3-5 horas en el parking durante el día y salen de nuevo. Necesitan cargar rápido.

Recomendación: wallbox de 22 kW

Con 3 horas y un wallbox de 22 kW, un Tesla Model 3 puede cargar unos 30-33 kWh, suficiente para 150-180 km adicionales. Con un wallbox de 11 kW en el mismo tiempo, solo cargaría 15-16 kWh.

Caso 3: Puntos de reabastecimiento urgente

Vehículos de servicio, ambulancias o taxis que necesitan cargar en 20-40 minutos entre servicios.

Recomendación: cargadores DC de 50-150 kW

El coste es significativamente mayor (5.000-25.000 €/punto vs 500-1.500 €/wallbox), pero es la única solución que permite ciclos de carga ultrarápidos. Se justifica cuando la operativa del negocio no puede permitirse paradas de varias horas.

Caso 4: Flota mixta (turismos + furgonetas)

Para una flota con vehículos de distintas necesidades, la solución híbrida funciona mejor: wallbox de 11 kW para turismos con pernocta y 22 kW o DC para furgonetas o vehículos de rotación.

Por qué no siempre vale la pena el cargador más rápido

La tentación de “instalar el más potente para ir sobrado” suele ser un error económico. Las razones:

Coste de la infraestructura eléctrica: un cargador de 22 kW necesita un cable de sección mayor y un disyuntor de mayor amperaje. La diferencia de coste entre instalar 10 puntos de 11 kW vs 10 puntos de 22 kW puede superar los 3.000-6.000 € solo en material y mano de obra.

El coche limita de todas formas: si tu flota está formada por vehículos que solo aceptan 7,4 kW en AC, instalar 22 kW es dinero tirado. El cargador más rápido no te da más velocidad de carga.

Mayor coste del cargador: un wallbox de 22 kW cuesta entre 200 y 400 € más que uno de 11 kW de la misma marca. Multiplicado por 20 puntos, la diferencia es notable.

La excepción: si planeas incorporar en el futuro vehículos que sí aprovechen 22 kW (Renault Zoe, Megane, algunos modelos premium), puede tener sentido instalar la infraestructura para 22 kW aunque instales el wallbox de 11 kW inicialmente. El cableado es lo caro, el cargador es lo barato.

Planificación de recarga para tu flota

Para dimensionar correctamente la infraestructura, sigue este proceso:

1. Inventaría la flota actual y futura: qué modelos tienes, qué capacidad de batería tienen y qué potencia AC aceptan.

2. Analiza el patrón de uso: ¿cuántas horas están los vehículos en el parking? ¿Hay rotación?

3. Calcula la energía necesaria: basándote en los kilómetros diarios de cada vehículo y el consumo del modelo (kWh/100 km).

4. Diseña con smart charging: si tienes más de 4-5 vehículos, el sistema de gestión de carga es imprescindible para priorizar, optimizar costes y evitar sobrepasar la potencia contratada.

5. Dimensiona para crecer: diseña la instalación eléctrica principal para el doble de los cargadores actuales, aunque solo instales los necesarios ahora.

Elegir el cargador correcto para el tiempo de carga que necesitas es una decisión que impacta tanto en la operativa diaria como en la factura eléctrica mensual. No hay una respuesta única: depende de tu flota, tu patrón de uso y tus plazos de recarga.

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